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嘉兴在线新闻网     2017-11-24 22:29:20     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  把代步让给共享单车 向“低碳族”寻商机

  单车商店:“秋”出来的转型路

  “之前一天至少卖5辆,现在一个月卖5辆,上个月只卖了4辆。”共享单车去年十一月进入成都以来已经一年,自行车商家的生意可谓惨淡。在成都老“资格”的自行车售卖一条街西玉龙街上,此前20多家自行车店现在只剩3、4家“撑场面”,其中两家也“不晓得能撑好久”。真的有那么“秋”吗?破解之道在哪里?

  代步自行车 鲜有顾客问津

  在西玉龙街,记者看到三四家自行车售卖点被几家电动自行车专卖店“夹”在中间,一家专卖店里的自行车直降100-300元。记者呆了三十多分钟,没发现一名顾客光顾。主打代步车的上海永久自行车旗舰店店招仍在,但门店外的广告语却是“断码处理60元”。“上个月才关的门。”旁边自行车店的杨姓工作人员告诉记者。美利达店工作人员介绍,原来一个天至少要卖5辆,上个月只卖了4辆,“以前靠代步车冲量,库存很多,现在代步车只做商品展示,没有库存。”

  红星路此前有约10家自行车专卖店,现在仅存两家。牛市口附近的经华南路上,“飞鸽1936”老板陈辛元告诉记者:“卖得好的时候,成都的总经销商随时打电话问我们要不要货,现在根本不管我们了。”“去年共享单车来之前经华南路还有十二三家,一年之内垮了七八家,现在只有4家了。”

  记者看到,其中一家“飞达自行车”打出了“全场进价销售”的牌子,工作人员告诉记者,进价620元现在只卖480元,处理了3天也只卖出3辆,“卖不动了,预计十多天之内就要关门。”

8月18日,南京大学、台湾大学等两岸21所知名高校的120多名大学生骑着自行车沿长江“顺流而下”途经南京、镇江和常州。 中新社记者 泱波 摄
8月18日,南京大学、台湾大学等两岸21所知名高校的120多名大学生骑着自行车沿长江“顺流而下”途经南京、镇江和常州。 中新社记者 泱波 摄

  运动自行车 价更高却卖得欢

  然而,记者在走访中也发现,虽然街头卖自行车的商家少了,但低碳一族、喜欢运动的市民对高端自行车的需求却有所增长。在红星路上现存的两家专卖店中,一家主打自行车高端DIY,一家则专卖小轮自行车。

  “3年前中低端代步车销量大,近两年虽然代步车的销量减少了,但3000元以上的中高端车却上销量了,总的销售额上去了。”捷安特在蓉首家直营店的负责人邓勇介绍说。记者看到,以前卖得最火的598元“买菜车”被陈列在了店面的最里面,门口最显眼处留给了上万元或几万元的高端车。经华南路一家自行车店的店长黄欢证实,五六千元起步甚至几万元的公路自行车销量比之前涨了一倍。“高端车利润比代步车利润高一倍多,我们更乐意卖。”

  在“成都自由行”中老年骑游队的QQ群里,每天都有要加入的骑友,群主陈志和告诉记者,他已经把200人的群升级为500人群。他有一辆一万多元的自行车,仅按每2万公里换一次零部件算,一年就至少要花3000元。“随着骑行氛围的浓厚,越来越多的人将加入。”正从西藏经109青藏线回成都的网友“锋子”告诉记者,同行几人的骑行装备都在五千元以上,而据他了解,每年通过318线骑行的骑友都在8万人左右。

  除了运动类自行车,小众自行车也有其目标人群。红星路上的小轮车店负责人告诉记者,共享单车对他们的生意根本没有影响。眼下,想要挑战小轮车运动的年轻人也越来越多,他们本周就要在新华公园参加“2017年UCI都市自行车世界锦标赛”。前述自行车店店长黄欢也介绍说,由于12岁以下禁骑共享单车,因此现在童车销量也不错,“一天卖七八辆自行车,童车占了一半”。

  专家有话说

  转型做好服务 自行车可变朝阳行业

  买车不如卖服务

  “自行车属于高附加值的朝阳行业,加上国家政策支持,前景很广阔。”对于自行车行业自己“唱衰”自己的现象,四川省自行车运动协会负责竞赛工作的吴丹非常不理解。他告诉记者,据不完全统计,每年全国都有3000多场自行车赛事,其中成都就有10多场,5000人以上参与,影响人群20万人,而且这一数字还在增加。

  吴丹认为,自行车商转型,如何为自行车运动爱好者做好服务是关键。在这方面,邓勇算是先行者之一,他10年前引入的自行车俱乐部早已不是单纯卖自行车了,还是一群爱好自行车运动人的聚集地。俱乐部会在每个月甚至是每周都举行骑行活动,以这样的方式人影响人,销量自然就上去了。

  “骑车部落”则是最新的转型者,其负责人“大唐”告诉记者,他们已做了12年的自行车运动装备批发生意,去年在共享单车的冲击下被迫转型,在川藏线设了20多家骑行驿站,为骑友提供修车、补给服务,北至漠河,西至喀什,南至瑞丽,都有他们的骑行驿站。新增骑行服务的营业额已经在总经营额中占了40%。

  新推智能电动自行车

  自行车生产企业也在转型升级。上海永久自行车销售工作人员告诉记者,他们新推了智能电动自行车。捷安特成都区域负责人袁女士告诉记者,此前通勤车销量占50%,2013年后,厂里调整了生产线,目前代步车只占销售额10%左右,而3000元以上的中高端车型占了30%以上。

  把冲击当成契机

  多位接受记者采访的自行车业内人士都表示,从某种意义上说,他们要感谢共享带车带来的骑行氛围,催生和聚集了更多“低碳族”,也为专业运动型自行车拓展了市场空间。四川大学经济学专家邓玲表示,共享单车对传统单车行业的冲击也是促进产业升级换代、创新商业模式的契机,企业应该改变现有的经营方式,适应新的商业模式。

  成都晚报记者 章玲 摄影报道


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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